张祥把家人送回格拉茨，准备呆几天就回海外州刚果上班了，毕竟总是翘班不咋好，要是大伯为此收拾他一番，那就划不来了啊。

但尼古拉·特斯拉很快找上门来，一起喝了一台酒、联络了联络感情，下来交流了一番汽油、柴油发动机等的工作原理和未来改进的大致方向、方法。

尼古拉·特斯拉现在忙，非常的忙。他现在和爱迪生成为了莫逆之交，关系好的不得了，经常在一起讨论各种科研的种种问题，两人有很多共同话语。

比如这次就和张祥说起什么交流电的问题，如何把电输送到较远的地方去，产生更多的利益，方便人民的生活和生产等。

更提出了什么变电装置的想法，让张祥大感佩服、一顿好夸啊，让特斯拉更有信心去完善他的想法了。

张祥也提醒他，电这玩意太危险，一定要注意安全，让他和爱迪生不能亲自去碰。毕竟交流电又被称为“死亡之电”，可开不得玩笑，对两大神人，奥匈帝国高层保贵着呢，可真损失不起。

同时无线电也是二人共同感兴趣的话题，经常凑到一起探讨专研，更在格拉茨理工大学爱迪生实验室内专门弄了个课题，进行了无数次探讨、交流。

把张祥镇的不轻啊，不愧是历史两大神人啊，思路之开阔让人不得不佩服，只希望二人日后千万不要产生巨大矛盾，让奥匈帝国损失惨重啊。

张祥通过这些年的了解，发现尼古拉·特斯拉确实不是个善于理财的主，幸好这一生取了个贤惠的妻子，将家里各方面打点的清清爽爽，把尼古拉·特斯拉的各种收入都存入大公开的银行吃利息了。

夫妻俩没去考虑其他项目投资的问题，专心的搞着他们的本职工作。但存款是真不少，每年银行给的利息也是按行业最高标准，可谓不少，毕竟无论大公还是张祥都不会让这一家人吃亏的。

爱迪生更是科研和投资等几不误，当然也要更忙碌和奔波，赚的钱毫无疑问更多的多。事业也越搞越大，投资面越来越广，幸好他的主要精力仍放在科研上面。

爱迪生估计也同大公一样，对钱产生了免疫力，挣的多，花的和投资的也同样多，在奥匈帝国人气旺的不得了。

科研方面、赞助方面、足球方面、音乐、电影等等，就没消停过，幸好家底丰厚又能挣钱，换一个人真的会提心吊胆啊。

也不知道是因为历史其他人嫉妒爱迪生，将其适当的丑化了，还是因为生活、工作的环境不同，张祥认识的爱迪生是真的不抠唆啊，花的多但挣的更多，值得去抠唆那一点吗？

他的人缘现在可好的不得了啊，格拉茨的足球、音乐、电影等标志性产业方面，他就是背后的皇帝，又叫协会主席而且是终生的，大家都心悦诚服，喜欢让他代表和作为旗帜人物。

紧接着第二天上午，班斯卡·什佳夫尼察机械制造厂技术总监波多尔斯基找了过来，他现在同时还是斯太尔重汽公司的技术总监，奥匈帝国皇家科学院副院长。

他来找张祥的目的，是请张祥帮他参考一下，他完善的专业装甲战车设计等，为此带来了一大堆的技术资料。

张祥对这玩意一向感兴趣啊，两人很快就对着图纸，详细的一点点聊的热火朝天起来，中午饭都只是在书房里随意的快速吃了点，继续探讨专研。

波多尔斯基这些年来，可谓春风得意，越来越有信心。这次奥匈帝国科研界的综合评定，虽没进前四，但毫无疑问前六的位置肯定有他一席。

后被皇帝陛下亲切召见，设宴款待，亲自授予了世袭男爵的爵位，成为奥匈帝国皇家科学院的两位副院长之一，主持部分部门的研究工作，正院长是大公阁下兼的，一般不管事的。

两人首先从轮式装甲车开始聊起，张祥对波多尔斯基设计的装甲车外形等那是一顿狠夸啊，考虑的确实非常全面，符合生存之道。

说起装甲车的历史，还得提到英国，1855年，英国J·科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利权。

1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪。1900年，英国把装甲汽车投入到了正在南非进行的英布战争中。

但这个位面早已经乱的一塌糊涂了，现在的公认世界装甲车之父是奥匈帝国波多尔斯基男爵。毕竟从战场的实用性等方面，二者不存在比较性。

这款装甲车，前装甲采用中等倾斜角度的装甲，上装甲采用倾斜角60度的装甲。再加上采用高张力钢板、复合装甲，使得防护性能大大提高。挨一炮那肯定是个死，但普通机枪就拿他没法了啊。

张祥不知道，现在这个年代的钢材能达到的具体强度、韧度，但这款装甲车已经能代表未来了，30年不落后那都是保守的。

波多尔斯基男爵，将轮式装甲车主要定义为轮式装甲步兵车，毕竟他是没参加过真正战争的主，否则就不会这么保守了。

车体四周有轻型装甲防护，可使车内的士兵免受中小口径枪弹的伤害，车顶有一挺机枪提供火力支援，可乘载10-12名士兵，快速机动作战。

在轮式装甲步兵车方面，张祥已经很难挑剔什么了，只能用军事上的事来忽悠这个设计大能。比如一挺机枪提供火力支援是不是少了啊，能不能布置两挺。

轱辘跟普通汽车一样四个轮，虽轮胎加宽了，但是不是也不够保险啊，后面明显重太多呢，是不是后排的轱辘两侧各加一个轮胎，或加一排轱辘，变成六轮，这样就安全多了啊，也能保证承重啊。

既然是战车，车门就不应从两侧开门吧，两侧的装甲最好直接焊死，成为一个整体，提高安全系数，门最好开在后面，士兵下车就可保护战车的两翼和后部，前方反正有机枪重点盯着。

听的男爵大人点头不已，快速记下，表示回去多找几个有实战经验的一线军人进入研究室，要不真不知前线需要什么啊。

张祥也算一阵无语，这个年代的一线军人何曾考虑过如此高大上的玩意，你随便设计个质量稳定的战车，不要老坏，修理难度不要太大，他们就会当成宝贝，还提问题，找抽呢？

履带式装甲车计划分为步兵战车和装甲运兵车。

张祥对波多尔斯基男爵团队开发的新式履带讲真话并不满意，无论其结构形式，还是现今的材料水平、加工能力等都太勉强了，使用的话，质量根本不合格，成本太高，并不具备实际使用价值。

但张祥可不能打击人家的积极性、主动性，要知道能走出这关键一步就非常非常的不容易了。

所以张祥惊讶的夸了波多尔斯基的思路一番后，委婉的从基础材料开始，评论履带式装甲车的实际使用价值，在战争中能起到的关键作用和相对弱点。

首先是，现有钢材的强度和韧度并不满足履带装甲车的基本需求，主要材料上就得加快研究、更新钢材的冶炼方法、工艺步伐。连专用装甲钢都没搞出来，能有什么前途啊。

然后是成本控制的问题，履带合格后，能民间使用的地方就多了，比如拖拉机等农业机械，挖掘机等工程机械，空间可谓极其广阔，这时合理的成本就必需考虑了，否则就是失败的研究。

现在这个时代，大家用的都是平炉炼钢法，炼钢速度慢（转炉炼钢炼一炉钢约10min，而平炉则需7h），钢材的价格自然居高不下了。

历史上也是奥地利在1952年最先搞出纯氧顶吹转炉，解决了钢中氮和其他有害杂质的含量问题，使质量接近平炉钢，节约不少能源，转炉炼钢成为当代炼钢的主流。

随着大家对钢材性能和质量的要求越来越高，钢材的应用范围越来越广，同时也为了提高产品产量和质量，扩大品种，节约能源和降低成本。在这种情况下，转炉生产工艺流程发生了很大变化。

铁水预处理、复吹转炉、炉外精炼、连铸技术的发展，打破了传统的转炉炼钢模式。已由单纯用转炉冶炼发展为铁水预处理——复吹转炉吹炼——炉外精炼——连铸这一新的工艺流程。

所以如何让炼钢方法，从平炉炼钢法转回老式的转炉炼钢改进方法，并使得质量、效率等提升上去，从而降低成本费用，才是钢铁工业应该迈出的第一步。

波多尔斯基通过这些年与张祥的接触，对张祥的判断那是深信不疑的，何况好处都归他，他自然也格外重视了。表示回去就准备找一些死囚到某个小冶炼厂好好试验一番这些方法、理念。

如果可行，就在一些钢铁厂内悄悄的自己玩了，这种先进技术当然得全力保密了，否则不是跟自己的钱过不去吗？至于员工简单，除了可靠的技术人员外，全用死囚好了。

张祥也说了说他对履带装甲车的看法，认为履带应由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成，履带销将各履带板连接起来构成履带链环。

履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止装甲车转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面还得有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

波多尔斯基越听思路越是开拓了起来，也认真的分析思考，有不明白的抓紧时间讨论、请教，两人越说越投缘，很快就步调基本一致起来，将履带式装甲车的未来发展技术规划了出来。

波多尔斯基最终接受了张祥的大多数观点，与张祥达成共识。认为履带装甲车的要点一是动力条件，二是地面条件，三是成本条件。

动力条件就是指发动机提供给装甲车通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。

地面条件则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（也就是装甲车运动的牵引力）才能实现。

当牵引力和行驶阻力相等时，装甲车就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，装甲车就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，装甲车则减速行驶。

成本条件则是装甲车建造过程中投入材料、人工、机械的本金。如橡胶的价格高，除非必需使用的部位，其他地方就不使用了。